孟浩炮轰的士管理模式

    据报道，广东省政协委员孟浩建议，广州应取消出租车公司，实行“政府—驾驶者(自然人)”两级管理，并计划就此向即将召开的省两会提交提案。

    孟浩说，广州的出租车一直以来实行的管理模式是：“政府—公司(法人)—驾驶者(自然人)”由上至下的管理模式。在现阶段，经营出租车要向政府申请经营牌照。运营方式基本上有两种：一种是由出租车的驾驶者向出租车公司买断“出租车”，十几万元的出租车要花几倍的价格才能“买断”，同时，驾驶者每月(以车为单位，下同)还要向公司交三四千元的管理费用(还不包括其他费用，如车辆证照，路桥及保险等费用)。另一种是承包运营，出租车的驾驶者每月要向出租车公司交1万元左右的承包费用(已经包括出租车公司收取的相关管理费用)。

    孟浩认为，正是由于“出租车公司”的存在，才有了向出租车的驾驶司机收取高昂的“买断”车和“管理费”的条件和理由。这种模式加重了出租车的“买断者”和“承包者”的负担，最终还是要转嫁给社会来承担。另外，在这种管理模式下，政府出台的管理政策常常是“一纸空文”，因此广州的士应全部交个体经营。

    客管处称现模式方便管理

    广州市客管处有关负责人表示，目前的管理体制是全国各地都通用的做法。这主要是考虑到出租车司机在路面营运比较分散，管理起来存在难度。而出租车企业的存在，对落实各项服务规范和政府的各项要求有重要作用。事实上，针对出租车企业主体过多的现象，广州市交委在接手出租车管理后，一直着力于减少车辆数过少的公司，减少出租车经营主体。目前，出租车企业已由原来的100多家减少为目前的70多家。

    有的士企业也称“不实际”

    对于孟浩的看法，出租车企业也认为“不实际”。有出租车企业人士表示，当初出租车企业是通过合法渠道取得的经营权，不能说改变就改变。在实际操作过程中，出租车企业除了收取一定的管理费用，还担负着将分散的出租车集中组织起来的责任，并没有只收钱不办事。目前，广州出租车从软硬件来看，都是在全国前列的。如果取消了企业这一环节，到时部分司机购买多辆车，拥有多个经营权，后果也会不堪设想。(信息时报 记者 朱蕾)